ACTUALITE PROJET LGV Tanger - Kénitra

La LGV Tanger - Kénitra est une ligne à grande vitesse marocaine en construction, mesurant 200 kilomètres. Elle entrera en service en 2018.

Objectifs du projet

Cette ligne à grande vitesse est le premier maillon du projet marocain de LGV visant à doter le pays à horizon 2030 de1 500 km2 de lignes ferroviaires à grande vitesse. Ce projet de nouvelles lignes comprend deux axes : Casablanca-Oujda en 3 heures (ligne maghrébine, 600 km) et Tanger-Casablanca-Agadir en 4 heures (ligne Atlantique, 900 km)3. La liaison Tanger-Kénitra (200 km) est la première étape de ce projet LGV Atlantique marocain.

D'autre part, les études préliminaires à la réalisation du tunnel de Gibraltar en cours permettent d'envisager une liaison ferroviaire Afrique-Europe rendant possible une liaison LGV Rabat-Madrid en quatre heures et Rabat-Paris en huit heures5. À priori le tracé privilégié côté espagnol correspondrait à l'axe Tanger-Algésiras-Antequera-Madrid6 dont il reste environ 150 km de LGV à accomplir au lieu se servir de la LGV Cadix-Séville située à 50 km des côtes marocaines et qui est en cours de finalisation7 puis d'emprunter la première LGV espagnole LGV Madrid - Séville édifiée en 1992 à l'occasion de l'exposition universelle. Cette ligne s'inscrit donc aussi dans la continuité des projets ferroviaires à grande vitesse européens sous le nom de la LGV Transversale (ou Scandinavie-Maroc) dont les extrémités sont Stockholm et Casablanca qui traverse sept pays en seize heures selon le tracé suivant : Stockholm-Copenhague-Cologne-Bruxelles-Paris-Madrid-[Tanger-Casablanca]. La majeure partie de cet itinéraire ferroviaire à grande vitesse est dorénavant achevé sur 3 000 km environ allant de Hambourg à l'encablure de la pointe sud espagnole. Au-delà de l’Allemagne vers la Scandinavie et en dessous de la pointe sud ibérique, les projets de tunnels respectivement des détroits de Fehman et de Gibraltar sont constamment évoqués et repoussés au-delà de 2020.

Le projet de cette ligne à grande vitesse a d'abord pour objectif immédiat de relier) les deux pôles économiques constitués par les deux hubs maritimes marocains, l'AtlantiquePort de Casablanca et le Méditerranéen Tanger Med et leurs zones d'activités adjacentes.

Quant à la future ligne dite « maghrébine », elle est destinée à relier Casablanca à Alger, les deux mégapoles du Maghreb, en quatre heures. Elle s'inscrit dans un projet baptisé allant de Casablanca à Tripoli en passant par Tunis8.

Histoire

• 2007 : signature du premier protocole d'accord  ;
• 2010 : signature du contrat définitif du projet;
• 2010 : commande des rames le 10 décembre 2010 au fournisseur Alstom ;
• 2011 : fin des études d'avant projet et validation du tracé définitif, le 29/09/2011 coup d’envoi des travaux d'infrastructure;
• 2017 : fin des travaux et tests ;
• 2018 : mise en service : la durée du trajet Tanger-Casablanca 2h10;
• 2020 : construction de la deuxième section Kénitra-Casablanca : la durée de trajet Tanger-Casablanca passe à 1h30

La ligne

Tracé

Le réseau en 2010.

La ligne LGV Tanger-Kénitra s’étend sur un total de 200 km. Elle suit un nouveau tracé plus raccourcis par rapport à la ligne classique actuelle et qui longe la côte atlantique ce qui a suscité le rajout de filtres anti sables marins aux rames Euroduplex. La première phase du projet consiste à construire cette nouvelle ligne Tanger-Kenitra de 200 km et la relier au réseau ferroviaire classique existent antre Kenitra et Casablanca. Cela ne pourra permettre aux rames Duplex du fournisseur Alstom de dépasser 220 km/h16 au-delà de Kénitra dans un premier temps. Les travaux sont en cours, et se termineront fin 2016. Le trafic voyageurs débutera en 20181. Dans cette première phase le train parcourra ce premier grand tronçon en 47 minutes et continuera sans rupture de charge jusqu'à Casablanca les 150 km restant en 1h10 ce qui correspond à une durée totale du voyage Tanger-Casablanca de 2h10 en comptant les temps d'arrêt à Kénitra, et Rabat. La pose des rails a commencé depuis début 2016 et se poursuit à raison de un kilomètre par jour. Au cours d'une conférence de presse spéciale consacrée à l'avancement du projet, le président directeur de l'ONCF déclare le 20 avril 2016 que le premier tronçon Kenitra - Larrache sera finalisé vers la fin de l'année 2016 et que les premiers tests dynamiques à grande vitesse des rames TGV s'y effectueront en février 2017 sur une portion de 80 km.

Ouvrages d'art

La LGV Tanger - Kénitra est conçue selon les référentiels techniques des lignes à grande vitesse conformes aux standards européens. Malgré la rareté des reliefs situés sur son tracé, la ligne traverse plusieurs zones inondables ou compressibles ce qui a nécessité de faire appel à 286 ouvrages courants ou hydrauliques soit une moyenne de 1,36 ouvrages d'art au kilomètre dont 13 viaducs s'étalant sur un total de 10 km linéaire. Parmi les plus grands viaducs trois  ont été remportés par le groupe marocain SGTM :

• Viaduc El Hachef 3,5 Km ;
• Viaduc Mharhar 700 m ;
• Viaduc Sebou 250 m.

Les gares TGV

Le TGV desservira quatre villes Tanger, Kénitra, Rabat et Casablanca. Les trois premières gares TGV (Tanger, Kénitra et Casablanca) ont suscité un appel d'offre international, dont le résultat a été révélé dès 2013. Vient ensuite le tour des gares TGV de Rabat : le directeur de l'ONCF déclare au cours d'une conférence intitulée "Next Station 2015", organisée par l'UIC à Marrakech, que le projet de la mise en place du TGV concernera la construction de cinq nouvelle gares dont deux à Rabat pour un montant de 2,7 milliards de dirhams. Dans un premier temps le TGV ne marquera pas d'arrêt dans la ville de Larache ; cependant, un emplacement est réservé dans le projet global pour une future gare desservant le nord de Larache au point kilométrique PK78 partant de Tanger.

• Gare TGV de Tanger

La future gare TGV de Tanger sera construite sur une superficie de 8 300 m² pour un budget de 320 millions de dirhams (32 M$). Elle sera conçue par l'architecte marocain Youssef Melihi et viendra compléter la gare actuelle sur son côté latéral. La future gare de Tanger assurera une correspondance par train classique vers Assilah et la gare du port ferry de Tanger Med.

• Gare TGV de Larache

La gare de Larache n'est pas prévue dans la première étape du projet. Cependant, son emplacement est projeté au nord de la ville au point kilométrique 7820, proche du complexe touristique Lixus à côté de l'océan Atlantique. Actuellement, la gare la plus proche de Larache est située à Tlata Risana, sur la ligne ferroviaire classique, à 25 km du centre-ville. La LGV Tanger - Kénitra passant plus près de la ville de Larache lui permettra d'être desservie, ainsi que les villes voisines d'Asilah et Ksar El Kébir, au lieu d'effectuer un détour par Tanger.

• Gare TGV de Kénitra

La future gare TGV de Kénitra sera construite sur une superficie de 9 900 m², pour un budget de 340 millions de dirhams (34 M$). Elle sera conçue par l'architecte marocain Omar Kobbité, associé au cabinet italien Silvio Dascia. La gare TGV de Kénitra assurera des correspondances vers Meknès, Fès, Taza, Oujda et Nador.

• Gare TGV de Rabat-Ville

Le coup d'envoi des travaux de la gare TGV Rabat-Ville est donné le 8 mars 2016, pour un montant de 450 millions de dirhams (45 M$). Elle comportera trois niveaux, avec une surface utile de 16 000 m², pouvant accueillir 20 millions de passagers annuels.

• Gare TGV de Rabat-Agdal

Le coup d'envoi des travaux de la gare TGV Rabat-Agdal est donné le 8 mars 2016, pour un budget de 600 millions de dirhams (60 M$). Elle aura une superficie de 70 000 m², pouvant accueillir 30 millions de passagers annuels.

• Gare TGV de Casa-Voyageurs

La future gare TGV de Casa-Voyageurs sera construite sur une superficie de 8 300 m², pour un budget de 380 millions de dirhams (38 M$)18. Elle sera conçue par l'architecte casablancais Yassir Khalil (YKS) et un groupement constitué d'entreprises italiennes expérimentées en matière ferroviaire. Il s'agit d'ABDR Architetti Associati, un cabinet basé à Rome, F&M (Favero e Milan Ingegneria), situé près de Venise, et Italferr, filiale d'ingénierie de FSI, les chemins de fer italiens. Construite sous forme de pont, respectant l'actuel bâtiment et son minaret, la future gare TGV de Casa-Voyageurs pourra accueillir 22 millions de voyageurs par an contre 4,5 millions aujourd'hui. Le 1^e prix pour ce projet a été attribué en août 2012, devant notamment le cabinet français Richez ou l'AREP, l'allemand GMP ou le britannique Chapman Taylor. A noter que l'AREP, filiale ingénierie et architecture de la SNCF, vient pour sa part de réaliser la nouvelle gare Casa-port qui, elle, ne sera pas desservie par le TGV. La gare TGV de Casa-voyageurs assurera des correspondances vers Marrakech, vers l'Aéroport de Casablanca et vers plusieurs villes limitrophes via le Train navette rapide a partir de la gare Casa-Port.

Équipement

La LGV Tanger - Kénitra sera conçue pour une vitesse commerciale de 320 km/h (vitesse potentielle 350 km/h)22. Après la fin totale des travaux sur la LGV Kénitra-Casablanca(conversion d'une ligne classique), le train continuera à une vitesse maximale de 220 km/h14 sur cette dernière (en attendant, ce sera 160 km/h) pour desservir Rabat etCasablanca sans rupture de charge.

La desserte

Temps de trajet

Gare	Temps actuel	Temps en 2018	Temps en 202015
Tanger	- -	- -	- -
Kénitra	3h15	47 min	47 min
Rabat	3h45	1h20	1h00
Casablanca	4h45	2h10	1h30

Matériel roulant

La ligne LGV Tanger Kénitra sera exploitée grâce à des rames Duplex11, construites par Alstom, le choix de ce matériel a été effectué par l'opérateur marocain, l'ONCF, dans le but de répondre à la montée en charge du trafic sur cette ligne à plus forte croissance durant les cinq dernières années. La version commandée correspond à une déclinaison du TGV Duplex de 3^e génération surnommé Euroduplex, bicourant (25 kV et 3 kV), capable de circuler sur les lignes classiques et adaptée aux conditions climatiques marocaines. A fin avril 2016 neuf rames ont été livrées23 et montées à Tanger24, les tests dynamiques ont commencé le 20 janvier 201624 sur ligne classique entre Kénitra et Casablanca, avec des vitesses de 160 km/h et des pointes à 200 km/h. Les tests dynamiques à 320 km/h sur la LGV sont programmés pour février 2017.

Fréquences prévues

Les horaires des dessertes TGV dépendront des heures de pointe et des correspondances des trains classiques grandes lignes à Kénitra et à Casablanca, initialement l'ONCF projetait de commander 18 rames TGV Euroduplex et tablait sur 50 rotations Tanger-Casablanca par jour avec des dessertes chaque heure de 5 heures à 22 heures et deux trains par heure dans chaque sens en heures de pointe. Afin de limiter les coûts d'acquisition la commande a été revue à la baisse à 14 rames puis finalement à seulement 12 rames et un institut de formation en maintenance conçu en join-venture entre l'ONCF et la SNCF afin de maîtriser les coûts des maintenances. Une vidéo institutionnelle publiée25 par l'ONCF précise clairement que les dessertes seront de 6 heures à 21 heures. Avec 12 rames en service il serait difficile d'assurer deux dessertes par heure le maximum possible serait de 40 rotations par jour sur la base de 10 rames en activité et 2 rames en réserve. Chaque TGV Euroduplex pouvant assurer quatre aller/retours par jour entre 6 heure et 21 heures au lieu de deux aller/retour pour les trains électriques classiques qui fonctionnent actuellement de 5h30 à 21h30.

Correspondances

L'arrivée du TGV permettra aussi de rapprocher Tanger des trois villes impériales marocaine Meknès, Fez et Marrakech :

• Tanger - Meknès/Fez Aujourd'hui les trains directs Fez - Tanger mettent cinq heures de temps, en 2018 les voyageurs pourront se rendre de Fez à Tanger en moins de trois heures: deux heures de Fez à Kénitra et 47 minutes de Kénitra à Tanger. Actuellement il y a deux trains par heure entre les deux villes impériales Fez, Meknès et Kénitra. Les habitants de Meknès eux pourront atteindre Tanger en 2h30.

• Tanger - Marrakech Actuellement il faut huit heures pour se rendre de Tanger à Marrakech (10 par le train couchette), en 2018 après le doublement et la mise à niveau de la ligne Casablanca - Marrakech le trajet s'y effectuera en 2h30 il sera donc possible de raccourcir le trajet Tanger - Marrakech à 4h30.

En plus des capitales impériales la liaison TGV Tanger - Casablanca permettra d'assurer la correspondance vers la ville touristique de El Jadida, vers l’aéroport Mohammed 5 ainsi que vers la gare du port passagers Tanger Med.

Impact socio-économique

La LGV Tanger Kénitra permettra d'assurer une desserte TGV de quatre agglomérations de plus de un million d'habitants chacune s'étalant de Tanger à Casablanca en passant par la capitale Rabat, sur ce même tracé le TGV connectera l'aéroport de Casablanca (8 millions de passagers par an) aux aéroports de Rabat et Tanger qui se rapprochent de un million de passagers chacun, au départ de Tanger deux ports passagers Ferry assurent un afflux de 3,5 millions de passagers par an, en outre, Les correspondances en lignes classiques apportent 7,4 et 10 millions de passagers grandes lignes respectivement à Casablanca et à Kénitra.

Le recours à des rames TGV à deux niveaux a pour objectif d'atteindre huit millions de voyageurs en TGV par an, soit environ 15 % de l'ensemble du trafic voyageurs à la date de mise en service de la ligne. Le temps de trajet, actuellement de plus de trois heures en train classique et de deux heures en voiture, sera réduit à 47 minutes entre Tanger et Kénitra. La LGV Tanger - Kénitra permettra également de relier Casablanca à Tanger en deux heures environ au lieu de sensiblement cinq heures actuellement. Les rames capacitaires Euroduplex sont en outre en mesure d'apporter plus places assises pour les naveteurs Kénitra - Casablanca aux heures de pointe et d'améliorer ainsi le confort des abonnés.

Le succès du modèle TGV Duplex en France, et notamment en termes de réduction des coûts d'exploitation, porte l'ONCF à espérer tenir sa promesse de ne pas augmenter de plus de 20 % le prix du trajet Tanger – Casablanca, par rapport au prix actuel pour rester en dessous de 150 dirhams (environ 14 €). Cette promesse a certes du mal à être crédible aux yeux du grand public au Maroc, cependant, cela resterait facilement réalisable étant donné les prix pratiqués actuellement par l'opérateur turque, soit dans un pays où le niveau de vie est proche du Maroc. En janvier 2012, le billet en 2^e classe sur Tanger – Kénitra est de 85 dirhams, pour un tracé actuel sur ligne classique qui avoisine les250 km. La nouvelle liaison à grande vitesse prévue sera de 200 km, le système tarifaire de l'opérateur ONCF tient compte des distances des trajets, la cinquantaine de kilomètres économisée par le raccourcissement du parcours serait en mesure de maîtriser les coûts d'exploitation de LGV de manière à en démocratiser l'accès.

Financement

Le coût de la ligne à grande vitesse Tanger-Kénitra est de 20 milliards de dirhams (1,8 Md €) faisant partie d'un contrat programme global de 33 milliards de dirhams entre l'État marocain et l'ONCF pour la période 2010-2015, le bouclage financier des 20 Md DH réservés au projet grande vitesse est arrivé à hauteur de 55 % au troisième trimestre 2011 soit 10,928 MMDH adjugés, les 9,1 MMDH restant seront totalement engagés courant 2012 assure Karim Ghellab, ministre marocain des transports et de l'équipement.

Ces fonds (20 Md DH) seront répartis comme suit : 10 milliards pour l'infrastructure ferroviaire, 5,6 milliards pour les équipements ferroviaires et 4,4 milliards pour le matériel roulant. Dans ce sens, en novembre 2008, un prêt de 625 millions d'euros a été accordé au Maroc par la France. L'État marocain a accepté de financer le projet à hauteur de 4,8 milliards de dirhams le 1^er février 2010. Le Fonds Arabe pour le Développement Économique et Social (FADES) signe un accord de prêt de 864 MDH le 14 février 2012.

D'autre part, l'ONCF prévoit de financer avec les 13 Md DH restant de son programme 2010-2015, la construction d'une troisième voie entre Kenitra et Casablanca notamment pour les marchandises, la suppression des passages à niveau restant sur cet axe et la mise à niveau de la ligne Casablanca-Marrakech

PRESENTATION LIGNE GRANDE VITESSE (LGV)

La LGV Marrakech-Tanger est une ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) qui est en projet au Maroc et dont la mise en service est prévue pour fin 2015. Elle sera la première LGV à être construite en Afrique et permettra de relier Tanger à Casablanca en 2h 10 minutes, contre 4h 45 minutes ¢Les travaux doivent débuter en juin 2010, et se terminer fin 2014. Le trafic voyageur débutera en décembre 2015.

¢Le contrat d'acquisition des rames à grande vitesse duplex a été signé le 10 décembre 2010 entre l'ONCF et Alstom citadis, à Tanger.

¢Le coût du projet est estimé à 20 milliards de dirhams, dont 10 milliards pour l'infrastructure ferroviaire, 5,6 milliards pour les équipements ferroviaires et 4,4 milliards pour le matériel roulant( 18 rames à grande vitesse duplex)

¢Dans ce sens, en novembre 2008, un prêt de 625 millions d'euros a été accordé au Maroc par la France. L'État marocain a accepté de financer le projet à hauteur de 4,8 milliards de dirhams le 1er février 2010¢Mise en place de deux Lignes : 

—Ligne Atlantique : Tanger, Kénitra, Rabat, Casablanca, Marrakech, Agadir en moins de 4 heures

—Ligne Maghrébine : Oujda, Taza, Fès, Meknès, Rabat, Casablanca en moins de 3 heures.

¢Gains en temps de trajet

¢Tanger-Kénitra : de 2h40 à 0h40

¢Tanger-Rabat : de 3h10 à 1h10

¢Tanger -Casablanca (200km): de 4h10 à 2h00 ¢1 500 km de ligne dédiée au TGV à l’horizon 2035 :

¢A l’horizon 2035, la réalisation du schéma directeur de la grande vitesse augmentera le nombre de voyageurs à 133 millions contre 52 millions sans l’option de la grande vitesse.

PRESENTATION DE LA ROYAL AIR MAROC

Royal Air Maroc (code IATA : AT ; code OACI : RAM) est l'une des principales compagnies aériennes africaines avecSouth African Airways, EgyptAir, Ethiopian Airlines, et Kenya Airways.
Le siège de la compagnie est basé à l'ancien aérogare de Casa Anfa dans la ville de Casablanca².
Au départ de Casablanca, Royal Air Maroc (en arabe : الخطوط الملكية المغربية Al-Khuṭūṭ al-Malakīyyah al-Maghribīyyah), propose un large choix de vols à destination de l'Afrique, de l'Europe, de l'Amérique et l'Asie.

La compagnie aérienne Royal Air Maroc a clôturé l’année 2014 (novembre 2013 à octobre 2014) avec une augmentation du trafic global passagers de 5,8 %, correspondant à 6,2 millions de voyageurs³, dont 5,4 millions sur les liaisons internationales. Cette progression est attribuée à l’amélioration du trafic sur l’Afrique subsaharienne de (17 %) et sur le trafic domestique (20 %). Le trafic global de Royal Air Maroc sur les vols intérieurs s’est élevé à 800 000 passagers durant l'exercice budgétaire (du 1^er novembre 2013 à fin octobre 2014). L'exercice 2015 est clôturé fin octobre 2015 le rapport d'activité est en cours de publication le premier chiffre indique un total de 6,3 million de passagers⁴. Le chiffre d’affaires a enregistré également des variations positives depuis décembre 2013.

Royal Air Maroc est une compagnie détentrice de la certification IOSA de l'IATA⁵.

Historique

Création

La Royal Air Maroc (RAM) est issue de la première compagnie marocaine de transport aérien Air Atlas qui a vu le jour dès la fin de la deuxième guerre mondiale. La compagnie marocaine Air Atlas est créée en 1946, suivie par la création de la compagnie Air Maroc en 1948. En 1951 le gouvernement marocain décide par décret royal de concéder l'exclusivité du transport public à Air Atlas en la rebaptisant Compagnie Chérifienne de Transport Aérien Air Atlas (CCTA) avec un capital partagé entre l'état marocain, Air France et la compagnie Air Maroc qui s'est consacrée à la maintenance aérienne, son réseau couvre le Maroc et les capitales du Maghreb. Le28 juin 1957 les compagnies CCTA et Air Maroc ont été fusionnées sous le nom de Royal Air Maroc⁶. La compagnie a démarré avec une flotte de 8 avions (3 Douglas DC3, 4 Douglas DC4 et 1 Lokheed L749 Constellation) pour parcourir plusieurs étapes de son développement :

Dates clés

·         1946 : création de la compagnie Air Atlas  ;

·         1948 : création de la compagnie Air Maroc  ;

·         1951 : Air Atlas désignée compagnie publique exclusive par décret royal ;

·         1957 : fusion des compagnies Air Atlas et Air Maroc sous le nom de Royal Air Maroc (RAM) ;

·         1958 : création du premier Centre de Formation Professionnelle (CFP) de la RAM ;

·         1969 : Transfert des activités techniques et d’exploitation de Anfa à Nouaceur ;

·         1970 : Création de l’ENPL (École Nationale des Pilotes de Ligne) et de Royal Air Inter ;

·         1976 : la compagnie fut l'un des premiers opérateurs du Boeing 737-200 ;

·         1998 : la compagnie intègre le système Amadeus Global Travel Distribution ;

·         2000 : Royal Air Maroc crée la compagnie Air Sénégal International ;

·         2004 : Création par Royal Air Maroc d'une filiale Low Cost baptisée Atlas Blue ;

·         2008 : Entrée en service de l'Open Sky⁷ ;

·         2011 : Durement touché par la concurrence des Low Cost et un baril à 100 dollars, RAM entame sa restructuration⁸ ;

·         2013 : Retour à l'équilibre, Royal Air Maroc réalise 168 millions de dirhams de bénéfices ;

·         2014 : RAM réalise 183 millions de dirhams de bénéfices.

Anciens présidents

Le directeur de la compagnie mère Air Atlas fut Jacques Chaban-Delmas, à la fin du protectorat le premier PDG de la Royal Air Maroc étant Driss Cherradi, docteur en droit, diplômé en sciences politique et en économie, ancien chargé de mission au cabinet de feu Moulay Hassan (qui deviendra plus tard le roi Hassan II), ex-gouverneur, ex-PDG de la SUNAB (Sucrerie nationale du Beht), parmi les membres fondateurs du Mouvement populaire (il en fut le financier et l'architecte, à la demande du roi Hassan II). En 1965 Monsieur Saïd Ben Ali Yaala est nommé directeur général de la RAM, un poste qu'il a occupé pendant presque trois décennies soit environ la moitié de l'age de la compagnie. Le mandat de Saïd Ben Ali Yaala a pris fin en 1992 pour voir plusieurs directeurs se relayer sur fond de la crise mondiale du secteur aérien des années 1990, des soupçons de mauvaise gestion de l'ère Mekouar et de l’avènement de la concurrence des compagnies Low Cost durant les années 2000. En 1995 afin de redresser le groupe Mohamed Hassad, un technocrate qui a eu le mérite de redresser l'ODEP est nommé à la tête de la compagnie. Au total depuis la retraite de Saïd Ben Ali Yaala cinq directeurs se sont succédé à la tête de la compagnie aérienne marocaine, le dernier en date est l'actuel Hamid Addou nommé le 16 février 2016, ayant occupé plusieurs postes à responsabilité, dont la direction de l'ONMT, ce dernier remplace Driss Benhima à la tête de la compagnie. La durée de vie des anciens directeurs de Royal Air Maroc reste ainsi très variable et s'articule comme suit :

·         1957 : Driss Cherradi nommé premier PDG de la nouvelle entité Royal Air Maroc ;

·         1965 : Saïd Ben Ali Yaala ;

·         1992 : Mohamed Mekouar ;

·         1995 : Mohamed Hassad ;

·         2001 : Mohamed Berrada ;

·         2006 : Driss Benhima ;

·         2016 : Abdelhamid Addou (en exercice)

Développements récents

Depuis le début des années 2000 Royal Air Maroc a du affronter plusieurs défis dont les principaux furent sa masse salariale, la liquidation de sa filiale low cost Atlas Blue, la concurrence ouverte avec les compagnies européennes. Afin de trouver des nouveaux relais de croissance, le groupe marocain développe plusieurs lignes vers le moyen orient, l'Amérique du nord et l'Afrique:

- 2005 : la Royal Air Maroc (RAM) réalise sur le marché africain un chiffre d’affaires estimé à 950 millions d’euros, enregistrant une hausse de 68 % par rapport à l’année précédente, a annoncé un responsable de la compagnie, Saâd Azzioui.

- 2006 : la RAM mise sur une croissance de 75 % sur l'Afrique, révélant que la compagnie compte s'associer avec d`autres compagnies aériennes africaines comme c'est déjà le cas avec Air Sénégal International et Air Gabon International. La RAM s'est rétractée dans le rachat de 51 % d'Air Mauritanie annoncé au mois d'août 2006, l'absence d'exclusivité pour Air Mauritanie sur le territoire mauritanien serait à l'origine du désintérêt du groupe marocain pour la compagnie mauritanienne.

- 2007 : la compagnie affirme qu'en plus du Cameroun, de la Côte d'Ivoire, du Burkina Faso, du Togo et du Bénin, la RAM ambitionne de desservir le Ghana, le Congo, la Guinée équatoriale et la République démocratique du Congo entre 2007 et 2008.

- 2008 : La compagnie porte-drapeau marocaine a finalisé le 6 décembre un accord portant sur l'acquisition de 4 Boeing 787. 4 sont en commande ferme. La RAM est aussi reconnue dans le monde parmi les meilleures compagnies en matière de sécurité⁹. Cependant, la compagnie n'a pas su suivre sa croissance rapide, menant à des retards, annulations ainsi que des correspondances ratées à son hub de Casablanca.

- 2009, Royal Air Maroc se classe deuxième compagnie africaine, derrière South African Airways et devant Egyptair, Tunisair et Air Algérie.

- 2010, la moyenne d'âge de la flotte de la Royal Air Maroc est de 6,9 ans, un chiffre relativement inférieur à la moyenne mondiale (11,5).

La date clé qui a placé la compagnie Royal Air Maroc dans une grosse zone de turbulence a été l'année 2008 qui correspond à l'entrée en service de l'accord Open Sky, le groupe marocain a essayé de se défendre en créant une filiale Low Cost baptisée Atlas Blue qui n'a pas fait long feu face à l’agressivité des Low cost européennes telle que Ryan Air et Easy Jet. Il a fallu deux restructurations successives pour ressortir la Royal Air Maroc du rouge.

Aujourd'hui la compagnie a réussi à réduire sa masse salariale de moitié tout en augmentant sa flotte de 20 %, la Royal Air Maroc a aussi mis l'accent sur l'usage des avions à économie d'énergie et se sert de ses Dreramliner à la place de son gourmand B747, de ses ATR et de ses Embraer E-190 de petites capacités en remplacement des B737 pour maximiser ses taux de remplissages sur les lignes secondaires. Il a fallu attendre quatre ans avant de voir le groupe renouer avec les bénéfices.

La compagnie nationale marocaine a terminé 2014 avec une hausse du trafic passagers de 6 % par rapport à 2013. Avec 67 100 vols, RAM a transporté l’an passé plus de6,20 millions de passagers, dont près de 5,4 millions sur des liaisons internationales soit loin devant toutes les autres grandes compagnies africaines qui drainent moins de trafic extérieur qu'intérieur. La croissance de ce trafic a été réalisée malgré un environnement difficile et très compétitif, souligne la RAM, le nombre de sièges offerts par l’ensemble des compagnies sur le marché marocain a augmenté de 10 % en 2014.

Royal Air Maroc élargi sa flotte avec l’acquisition de quatre Embraer E-190s et deux B787-8 Dreamliner. Elle dispose aujourd’hui d’une flotte de 53 avions.

Plusieurs accords ont été signés, « visant à améliorer les opérations » dont les derniers sont l'accord avec le groupe brésilien GOL et la compagnie Qatari. La compagnie a aussi passé un partenariat avec l’opérateur de chemins de fer Italien Trenitalia afin de fournir à ses passagers des réductions sur les billets trains à grande vitesse en Italie. Depuis le1^er novembre 2014, le Terminal 2 de l’aéroport international Mohammed V est entièrement dédié aux vols internationaux de RAM.

La compagnie a lancé 14 nouvelles routes passagers en 2014. Au départ de Casablanca, elle a ouvert Sao Paulo, Tenerife, Munich, N’Djamena, Montpellier, Paris Charles de Gaulle, Errachidia, Zagora et Tétouan. Elle a également lancé de nouvelles lignes depuis Marrakech vers Londres Gatwick, Madrid, Milan et Genève. Une route reliant Béni Mellal à Milan a également été ouverte. Quant à la division fret, RAM Cargo a lancé quatre routes, depuis Casablanca vers Dakar, Bamako, Ouagadougou et Niamey.des L'acquisition des premiers Embrarer 190 de petite capacité a permis à la compagnie de desservir les villes secondaires européenne et en Afrique sub saharienne.

La RAM lance également une nouvelle ligne entre Casablanca - Tanger et Gibraltar en mars 2015 grâce à un ATR après les lignes Casablanca - Agadir - Canaries exploitées également par le même type d'avion économique. La nouvelle route Tanger - Gibraltar fait suite à un accord entre la compagnie aérienne et le ministère des Transports de Gibraltar et permettra de relier l’Europe à l’Afrique en moins de 30 minutes, elle survint après la complication des procédures d'entrée et de sortie de Gibraltar par les douanes espagnoles. Après avoir lancé la desserte du hub de Nairobi le 30 mars 2016¹⁰, Royal Air Maroc déclare profiter de l'arrivée des trois derniers Dreamliners pour partir à Washington et à Johannesburg¹¹.

Afin de promouvoir le tourisme marocain, l'ONMT a engagé Abderrafie ZOUITEN un ancien cadre de la RAM qui a pour mission de définir les axes prioritaires du développement de la compagnie nationale en vue de trouver des nouveaux relais de croissance du tourisme marocain, les projets actuels consistent à créer des lignes directes de la Russie vers Agadir¹², au cours d'un sommet économique Maroc - Russie des vols Royal Air Maroc de Moscou et Saint-Pétersbourg vers Agadir sont annoncés pour Mai 2016¹³, D'autre part des lignes aériennes des Amériques vers Marrakech et des pèlerinages spirituels des capitales africaines vers Fez¹⁴ sans passer par Casablanca sont en projet.

Le 13 février 2016 Royal Air Maroc annonce dans une conférence de presse à Accra qu'elle lancera pour la première fois des lignes internes africaines en exploitant la cinquième liberté de l'air, en effet, à la demande des autorités ghanéennes la compagnie marocaine lance deux lignes pour Connecter Accra¹⁵ à Freetown et Monrovia capitales du Libéria et de la Sierra Leone. Accra est un des hubs économiques africains les autorités ghanéennes envisagent également une future ligne vers Conakry assurée par Royal Air Maroc, on ignore si les besoins ultérieurs du transport aérien ghanéen vont aboutir à l'établissement d'un hub régional local pour la compagnie porte drapeau marocaine.

Filiales du Groupe Royal Air Maroc

·         Aerotechnic Industries : chargée de l'entretien des avions de lignes à l'aéroport Marrakech Ménara.

·         Atlas Multiservices : créée en 2007, a pour mission fondamentale de servir d'intermédiaire en matière de recrutement et d’embauche.

·         Royal Air Maroc Express : filiale à 100 % de la RAM, exploite les lignes régionales.

·         Atlas Servair : depuis février 2013, une joint-venture entre Royal Air Maroc (60 %) et Servair (40 %). L’entreprise s’appelait Atlas Catering Airlines Services (ACAS), créée par Royal Air Maroc le 29 décembre 2004, en détenant l'intégralité du capital. Elle est spécialisée dans le catering aérien, les ventes à bord et le nettoyage cabine¹⁶.

·         Atlas On Line : créée en février 2004, filiale à 100 % de la RAM, elle est spécialisée dans l'activité gestion de la relation clients, centre de contact multi-médias, gestion des services après ventes...etc

·         RAM Cargo : fret aérien officialisé en janvier 2010. Elle fait partie du groupe Royal Air Maroc et est une filiale à hauteur de 100 % de Royal Air Maroc

·         RAM Handling: Filiale à 100 % du Groupe Royal Air Maroc, a pour mission la réalisation de prestations d’assistance aux opérations au sol (assistance aux passagers, traitement de bagages, assistance fret…)

Vu la connectivité maritime et l'emplacement géographique du Maroc le marché du fret aérien a toujours été dominé par les autres modes de transport, le pays réalisant une grande partie de ses échanges avec l'Europe l'export se fait majoritairement par transport TIR contrairement à des pays sans accès à la mer comme l'Éthiopie dont la compagnie nationale est leader du fret aérien en Afrique avec la flotte la plus grande du continent.

Royal Air Maroc Cargo réalise 20 000 tonnes de fret par an soit 40 % du marché au Maroc qui est dominé par le leader mondial DHL¹⁹. Royal Air Maroc détient un seul Boeing 737-300F cargo qui lui permet d'acheminer 5 000 tonnes de fret soit 25 % de son activité, le reste est transporté en vols mixtes ou en affrétant en Wet Lease des 767-300F à la demande. Depuis 2014 Royal Air Maroc a lancé des lignes régulières tout cargo²⁰ vers Dakar ainsi que vers trois autres capitales des pays du sahel qui n'ont pas accès à la mer à savoir Bamako, Ouagadougou et Niamey. En vertu d'un accord signé entre RAM et l'Association Marocaine des Exportateurs (ASMEX) les entrepreneurs marocains bénéficient de réductions allant de 25 à 40 % sur leurs frais d'export de produits manufacturés et de 20 % pour les produits périssables²¹.

Consciente des limitations du Boeing 737-300F aussi bien en volumes qu'en portée, Royal Air Maroc Cargo projette d'acquérir deux B767 fret d'une capacité de 50 tonneschacun. Dans le même sens Royal Air Maroc a signé un partenariat avec l'opérateur américain ECS²² afin de faire transiter une partie du fret aérien nord américain par Casablanca vers les 32 destinations africaines du groupe au lieu des hubs européens. Le même accord permet à l’opérateur marocain de desservir les autres villes américaines couvertes par le groupe ECS au-delà de New York.

Royal Air Maroc exploite une flotte de 54 avions passagers et 1 avion cargo, la compagnie aérienne porte drapeau marocaine ambitionne de doubler la taille de sa flotte à 105 avions à l'horizon 2025²³ avec acquisition de 13 nouveaux avions long courrier et des mono-couloirsBoeing 737 MAX²⁴. En outre, Royal Air Maroc envisage d'acquérir de nouveaux avions petits porteurs E190 pour ses lignes secondaires, en mars 2016 après un sommet économique marocano-russe à Moscou des médias locaux ont annoncé des négociations en vue d'intégrer²⁵ le Soukhoï Superjet 100 à la flotte de Royal Air Maroc qui serait donc la première compagnie à lui ouvrir à la fois le ciel africain et les aéroports de l'Europe occidentale. Avant l'acquisition des E190 Royal Air Maroc soufrait beaucoup du taux de remplissage des liaisons vers les petites villes en Afrique, afin de répondre au besoin des diasporas africaines RAM avait augmenté le poids des bagages autorisés et réduit le nombre de sièges à bord de ses B737 tout en conférant un espace plus large aux voyageurs.

·         Pékin (via Hong-Kong) : aéroport international de PékinD’une capacité de 15 tonnes, Boeing 737-300F est un appareil entièrement dédié au fret. Grâce à son volume de chargement, cet avion est utilisé par Royal Air Maroc afin de répondre aux demandes de fret lourd auprès de ses clients aussi bien sur les lignes cargo régulières que dans le cadre de vols charters à fréquences ponctuelles.

Destinations CARGO régulières au départ de Casablanca

·         France Paris : aéroport Paris-Charles-de-Gaulle et aéroport Paris-Orly

·         Italie Milan Rome : Milan Malpensa et Rome - Léonard-de-Vinci-Fiumicino

·         Portugal Lisbonne : aéroport de Portela

·         Espagne Barcelone Saragosse : aéroport de Barcelone et aéroport de Saragosse

·         Royaume-Uni Londres : aéroport de Londres Heathrow

·         Belgique Bruxelles : aéroport de Bruxelles

·         Égypte Le Caire : aéroport international du Caire

·         Éthiopie Addis-Abeba : aéroport international de Bole via Libreville

·         Algérie Alger : aéroport d'Alger - Houari Boumediene

·         Sénégal Dakar : aéroport de Dakar

·         Mauritanie Nouakchott : Aéroport international de Nouakchott

·         Mali Bamako : aéroport de Bamako

·         Niger Niamey : Aéroport international Diori Hamani

·         Burkina Faso Ouagadougou : aéroport de Ouagadougou

·         Casablanca : aéroport Mohamed V

·         Laâyoune : aéroport Hassan-I^er

·         Tanger : aéroport Ibn Battouta

RAM Cargo opère également quelques vols de fret à la demande vers les États-Unis, Dubaï et le Brésil.

Destinations

La compagnie dessert 90 destinations au Maroc et dans le monde à voir sur le site: http://www.royalairmaroc.com/ma-fr 

Accords interlignes (codeshares)

Royal Air Maroc a signé plusieurs accords interlignes, les 32 destinations africaines du groupe étant un atout que beaucoup de compagnies aériennes cherchèrent à acquérir, une grande partie de ces accords concerne la desserte des villes secondaires européennes via les capitales. Cependant, quelques-uns de ces accords sont stratégiques il s'agit en l'occurrence des accords interlignes de la RAM avec les compagnies GOL²⁶, JetBlue, Westjet²⁷, Etihad et enfin récemment Qatar Airways²⁸ permettent à la RAM d'ouvrir des flux touristiques des Amériques et d'Asie vers le Maroc sans prendre le risque de créer plusieurs lignes directes. Ci-dessous les principaux accords interlignes signés par le groupe par ordre d'importance:

·         GOL  : Ce partenariat permet à la RAM d'atteindre plusieurs pays d’Amérique latine.

·         Qatar Airways  : Cet accord dispense la RAM d'ouvrir une nouvelle ligne vers Pékin, il lui permet également d'ajouter d'autres destinations aussi précieuses que Hong-Kong et Singapour via Doha. Les deux compagnies projettent de créer un pont entre l'Asie et l'Afrique, un début de 10 vols hebdomadaires entre Doha et Casablanca est signé entre les deux compagnies dont un vol quotidien pour la compagnie qatarie et 3 vols par semaines par la compagnie marocaines assurés par un Dreamliner. La RAM partage dans cet accord 16 destinations africaines et 16 villes marocaines²⁹ avec son homologue qatarie. Qatar Airways souhaiterait acheter des parts dans la RAM et l'intégrer à Oneworld³⁰.

·         Etihad Airways  : Ce partenariat entre Etihad et Royal Air Maroc permet aux clients d'Etihad de voyager vers l'Afrique via Casablanca mais il permet également aux passager de Royal Air Maroc de transiter à Abou Dhabi pour voyager vers l'Inde et l'Asie du sud est.

·         JetBlue  : Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux États-Unis, d'offrir à sa clientèle l'accès à l'ensemble du territoire américain via New York et permet à Casablanca d'affirmer sa position de hub vers l'Afrique et la Méditerranée.

·         Westjet  : Cet accord permet à la RAM de connecter d'autres villes canadiennes et des états du nord des États-Unis via Montréal.

·         Air France  : La collaboration avec Air France se traduit par une multiplication des dessertes en code-share sur le réseau de la province française et une harmonisation des horaires favorisant la fluidité des correspondances au-delà de Casablanca. Ce partenariat offre davantage d'opportunités de correspondances au-delà de Paris et Casablanca vers les régions marocaines et françaises.

·         Brussels Airlines  : Le partage de codes avec Brussels Airlines permet d'augmenter la présence de la compagnie passant de 2 à 4 dessertes par semaine de Casablanca.

·         Egyptair  : Ce partenariat renforce les fréquences sur l'axe Casablanca le Caire et offre des opportunités de correspondance sur les destinations au départ de ces 2 destinations.

·         Emirates  : Ce partenariat permet de renforcer l'offre de Royal Air Maroc sur le Moyen-Orient. Il prévoit par ailleurs de développer les ventes réciproques sur l'Afrique de l'Ouest via le hub de Casablanca et vers le Sud-Est asiatique via Dubaï

·         Iberia  : Ce partenariat permet la multiplication des dessertes et une meilleure coordination des programmes et des horaires en vue d'enrichir l'offre des services aériens entre le Maroc et l'Espagne.

·         Royal Air Maroc Express  : Ce programme se traduit par une densification des fréquences sur les dessertes intérieures Maroc et répond à un triple objectif : Satisfaire les besoins de la clientèle marocaine pour les déplacements affaires, individuels et touristiques, tant à l'intérieur du réseau domestique que sur le réseau régional par des vols sur Valence, Malaga, Lisbonne et Porto. Optimiser les correspondances pour le Hub Casablanca de et vers le réseau international de Royal Air Maroc à partir des principales régions du Maroc.

·         Saudi Arabian Airlines  : Cet accord permet de renforcer les dessertes sur Djeddah et Riyad au départ de Casablanca.

·         Turkish Airlines  : Le Code Share entre Royal Air Maroc et Turkish Airlines permet de coordonner les programmes des vols entre Casablanca et Istanbul.

Depuis 1998, Royal Air Maroc était candidate à Skyteam, deuxième alliance du marché aérien qui comprend notamment Air France-KLM et Delta Air Lines. Finalement, la compagnie marocaine s'est désistée face aux prérequis d'une telle adhésion, qui impliquait une renonciation partielle à certaines dessertes en Afrique (marché pourtant très lucratif pour le groupe Royal Air Maroc). De plus, la compagnie aurait obtenu le statut de membre associé alors qu'elle souhaitait devenir un membre à part entière: ces deux points étaient en désaccord avec la politique générale du groupe, qui consiste à multiplier les liaisons sur tout le continent africain. Elle serait en discussion avec Oneworld pour une possible future adhésion.

Partenariats

Commercial

Outre les partages de codes, Royal Air Maroc et Iberia se sont associés dans le cadre de partage de miles de leurs deux programmes respectifs, ceci permettait pendant plusieurs années aux clients de Royal Air Maroc d'utiliser leurs miles obtenu au sein du programme Safar Flyer à bord des vols d'Iberia vers l'Amérique latine. En avril 2019 la compagnie marocaine signe un accord lui permettant d'intégrer le programme de fidélité AVIOS du groupe IAG, ce dernier déclare qu'il détient 4 % du marché international en Afrique et que son accord avec Royal Air Maroc lui permettrait d'atteindre 14 %³¹ dépassant Air France-KLM le numéro un actuel du marché africain. Il s'en suit que cette étape ainsi que le partenariat signé avec Qatar Airways va dans le sens à ramener Royal Air Maroc dans le giron de OneWorld l'alliance de IAG et de la compagnie Qatarie.

Technologique

En avril 2009 Royal Air Maroc a rendu publique son intention d'externaliser ses systèmes de réservation, inventaire et enregistrement a l'aéroport³², la migration de ces fonctions vers la plate-forme Altéa de Amadeus est survenue en juin de la même année. Avant l'acquisition de la solution Altéa de Amadeus Royal Air Maroc utilisait le système développé par Air France (Alpha3).

·         En 2013 RAM et AFI KLM E&M renforcent leur partenariat dans la maintenance des avions moyen courriers à travers leur joint-venture AeroTechnic Industries (ATI) créée en 2010 à Casablanca³³.

·         En mars 2015 Royal Air Maroc confie la maintenance de ses Dreamliners à AFI KLM E&M basée à Amsterdam³⁴.

·         En mai 2015 Inauguration de la co-entreprise STTS Ma, filiale de Royal Air Maroc et de STTS Group spécialisée en peinture d’avions à Casablanca³⁵.

·         En 2016 la société Inflight Dublin (IFD) annonce avoir signé un partenariat avec Royal Air Maroc afin d'améliorer le divertissement en vol grâce à un IFE trilingue³⁶.

Classements internationaux

·         Depuis 2005 Royal Air Maroc décrocha la certification IOSA⁵.

·         En 2013 l’American Academy of Hospitality Sciences (AAHS) récompense Royal Air Maroc par l'International Five Star Diamond Award un prix qui lui sera décerné une seconde fois en 2014 pour son programme Safar Flyer et son système de divertissement à bord³⁷.

·         En 2014 Royal Air Maroc est classée meilleur compagnie régionale africaine par l'organisme Skytrax qui élève sa notation de deux à trois étoiles³⁸.

·         En 2015 Royal Air Maroc décroche quatre étoiles Skytrax³⁹.

Accidents et incidents

·         Le 1^er avril 1970, une Caravelle s'est écrasée à l'approche de l'aéroport Mohammed-V de Casablanca après une perte de contrôle à une hauteur de 500 pieds. 61 des 82 passagers et membres d'équipages sont morts.

·         22 décembre 1973 une Sud Aviation SE-210 Caravelle VIN opérant le vol Paris - Casablanca s'est écrasée à l'approche de l'Aéroport Tangier Boukhalef.

·         Le 21 août 1994, un ATR 42-300 opérant un vol intérieur entre Agadir et Casablanca perdit brutalement de l'altitude et chuta de 16 000 pieds pour s'écraser dans les montagnes de l'Atlas. Les enquêteurs ont supposé que le pilote a délibérément déconnecté son pilote automatique et fait plonger l'appareil vers le sol. Les 44 passagers et membres d'équipage sont morts.

·         Le 21 janvier 1995, un Boeing 747-400 opérant le vol 205 se préparait à décoller de l'aéroport international Montréal-Mirabel à destination de New York puis Casablanca. Le pilote a commencé à manœuvrer son avion pour le mettre en position d'attente de décollage. Pensant que le dégivrage de l'appareil était terminé et que le parking était dégagé, il percuta soudainement deux véhicules de dégivrage qui étaient encore en place face aux deux stabilisateurs horizontaux, tuant trois personnes au sol et blessant deux autres⁴⁰.

·         Le 20 avril 2009, un Boeing 767-300 opérant le vol AT-200 de Casablanca à New York a rencontré de fortes turbulences de sillage lors de l'approche finale ; l'avion a fait un atterrissage forcé et des inspections au sol ont révélé des fissures et des rides sur le fuselage. L'avion reprit le service après 4 mois de réparations⁴¹.

·         Le 4 novembre 2013, un avion de la Royal Air Maroc a été évacué d'urgence à l'aéroport international Pierre-Elliott Trudeau de Montréal, après un incendie sur un convoyeur à bagages stationné à l'arrière de l'appareil. Sept passagers ont été légèrement blessés.

·         En décembre 2012, la RAM a fait l'objet d'une plainte pour discrimination de la part de Amine Slaoui, présidente de l’association de l’Amicale Marocaine des Handicapés.