Au Maroc, la route représente le premier mode de transport pour 90 % des individus et catalyse 75 % du transport de marchandises, le secteur représente 6 % du PIB et emploie 10 % de la population active urbaine. Le Maroc dispose d’un réseau routier d’environ 60 000 km de routes, 770 km de voies express et 1 600 km d'autoroutes. La gestion et la responsabilité du réseau sont partagées entre l’Etat, les communes et les municipalités :
•les autoroutes, les routes nationales et provinciales sont à la charge de l’État ;
•les routes communales sont gérées par les communes ;
•les sections de routes nationales situées à l’intérieur des agglomérations sont sous la responsabilité des municipalités.
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Routes
Le Maroc dispose d'un réseau routier d'environ 60 000 km3 dont 41 000 km de routes goudronnées et plus de 5 300 ponts, Le réseau principal comprend des autoroutes, des voies express, des routes nationales, régionales et provinciales.
Après avoir construit 11 236 km de routes sur la période 1990-2005 à travers le Programme National des Routes Rurales I (PNRR), l’Etat marocain a initié le PNRR II sur la période 2005- 2012. Le PNRR II, sur la période 2005-2012, a permis de porter le taux d’accessibilité aux villages ruraux de 54 % en 2005 à 80 % en 20124 par la réalisation de15 500 km5. Le programme comprenait l’aménagement de 600 km de routes nationales, 500 km de routes régionales, 7 600 km de routes provinciales et 6 800 km de routes non classées. Le coût du programme a représenté 1 M€. Toujours dans cette volonté de désenclaver les populations rurales, le ministère de l’Equipement et du Transport se prépare à la mise en place du troisième Programme des Routes Rurales (PRR III).
Voies express
Le réseau routier marocain dispose de 770 km6 de voies express en 2012 et qui est censé atteindre 1 600 km vers fin 2016. Cependant, parmi les voies express en cours de construction deux des plus longues traversent des régions assez accidentées à savoir la voie rapide Taza - Al Hoceima (150 km) et Nador - Oujda (135 km), leur livraisons sont annoncées avec des retards.
Autoroutes
Le réseau autoroutier marocain comporte 1 626 km d’autoroutes en service en 2015 (1 800 km sont prévus en 2016). Le réseau actuel se compose de 8 autoroutes : 6 terminées, 2 en cours d'extension (A1 et A5) et une autoroute dont les travaux n'ont pas encore commencé (A9).
L'armature autoroutière au Maroc se compose des tronçons suivants :
•A 1 : Rabat - Kénitra - Tanger (264 km) (dont 41 km en cours);
•A 2 : Rabat - Fès - Oujda (510 km) ;
•A 3 : Rabat - Casablanca (90 km) ;
•A 4 : Tanger - Port Tanger Med (54 km);
•A 5 : Casablanca - El Jadida - Safi (261 km) (dont 143 km en cours) ;
•A 6 : Tétouan - Fnideq (28 km);
•A 7 : Casablanca - Marrakech - Agadir (480 km);
•A 8 : Berrechid - Khouribga - Béni Mellal (172 km);
•A 9 : Tit Mellil - Berrechid (30 km)
Transport routier interurbain
Courtes et moyennes distances
Le transport courtes distances est largement dominé par le transport régional des petits villages vers les grands centres urbains ou par le transport rural des petits producteurs agricoles vers les marchés hebdomadaires situés le plus souvent à la périphérie des villes.
Transport mixte
Ce sont des navettes de transport mixtes passagers et marchandises adaptées aux échanges commerciaux entre les zones rurales et les villes, un transport très actif les jours de marchés.
Taxis collectifs
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Grands taxis Mercedes (2007)
Les taxis collectifs appelés localement Grands taxis constituent le mode de transport le plus populaire grâce à la rapidité des trajets et à la flexibilité de ce type de transport, il permet de connecter les compagnes ou les petits villages vers les centres urbains, les zones d'activités et les gares routières et ferroviaires. Un bon nombre de ces taxis étant assez ancien le gouvernement à lancé une compagne de prime à la casse de 80 000 dirhams9 pour tout propriétaire qui souhaite acquérir un véhicule neuf plus sûr et moins polluant, un marché de 45 000 véhicules à renouveler en un temps très court l'offre étant assez limitée dans le temps.
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Grands Taxis Lodgy & Stavic (2015)
Dans ce processus de prime à la casse six véhicules spacieux ont été retenus pour le remplacement des grands taxis à savoir Renault Lodgy, Fiat Doblo, Ssangyoung Stavic, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy et Nissan NV200. Renault ayant été le premier constructeur à avoir préparé son offre a pris une large avance sur ses concurrents, vers fin juillet 2015 le Lodgy a atteint 60%10 des taxis renouvelés contre 25% pour le Doblo et 12% pour le Stavic. Cependant, les derniers entrants Caddy11 et NV20012 ont assez rapidement rattrapé leur retard.
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Cars régionaux
Ce sont des petits exploitants l'agrément d'une ligne unique ou quelques rares lignes, les moyens financiers limités de ces derniers ne leurs permettent pas d'entretenir correctement leur matériel roulant, après plusieurs accidents le gouvernement a lancé un projet de rachat de ces agréments évalués selon le kilométrage de la ligne exploitée13. Cependant, il est très difficile de venir à bout d'une rente, le secteur du transport au Maroc tout comme beaucoup de pays à travers le monde se caractérise par des agréments offerts à des rentiers: un système créé autrefois pour récompenser d'anciens résistants et devenu par la suite très opaque et absurde. L'octroi des nouvelles agréments de cars est définitivement stoppé.
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Charrettes agricoles
Autre fois un mode très fréquent pour le transport rural, il devient de plus en plus rare à cause des prix exorbitants des chevaux, il est souvent remplacé par le transport combiné. Les routes goudronnées étant de plus en plus répandues et interdites aux charrettes à cause des accidents.
Longues distances passagers
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Deux groupes leader à l'échelle national et international
Deux compagnies de transport par autocars ( CTM et Supratours ) ont des licences nationales et desservent toutes les villes du Maroc, elles sont concurrencées toutes deux par la société SATAS qui est très active (39 lignes assurées grâce à une centaine de bus) dans toutes les zones touristiques du Sud du pays. la CTM exploitent également des lignes internationales vers l'Europe et l'Afrique subsaharienne. Le groupe Eurolines dessert également le Maroc à partir de son réseau européen. Dès 2003 la CTM et Eurolines ont conclu une forme de codeshare permettant aux clients de Eurolines de continuer leur voyage vers toutes les villes du Maroc et aux clients marocains de la CTM de finir leur voyage vers toutes les villes desservies par Eurolines14. Supratours a aussi ouvert des lignes internationales vers l'Espagne, la France et l'Italie en s'appuyant sur des partenaires espagnoles Alsa et Linebus.
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L'autoroute pour respecter les horaires
En plus des sociétés CTM et Supratours il existe une multitude de compagnies de transport par autocars souvent ayant bénéficié d'un système d'agréments ou ayant acheté plusieurs agréments à des concurrents de plus faible taille. En 2012 seulement dix sociétés disposaient d'un parc supérieur à 50 autocars. Les petites sociétés de transport passagers agissent souvent pour le transport régional prennent les routes gratuites, s'arrêtent partout pour la collecte des ruraux et sont concurrencés par les taxis collectifs. Elles sont moins souvent respectueuses des délais d'arrivées. Les grandes sociétés (CTM, Supratours, SATAS ..) prennent l'autoroute ont plus de facilité à respecter leurs horaires, les autoroutes marocaines sont très rarement impactées par les embouteillages.
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Un service haut de gamme pour faire face au train
Les deux compagnies CTM et Supratours ont lancé dernièrement un service de transport passagers haut de gamme avec des bus de respectivement 40 et 30 places au lieu de 50. Ces mêmes bus offrent plus d'espace aux passagers ainsi que plusieurs avantages à bord dont du Wi-Fi gratuit, du contenu multimédia, des sanitaires, boissons offertes, journaux etc. La compagnie Supratours avec son service "CONFORT Plus" se distingue par un système de géolocalisation GPS qui peut s'avérer particulièrement utile pour la sécurité des passagers quant au suivi de l'avancement du car, de ses éventuels pannes et du comportement du conducteur par aussi bien l'administration que par la famille du passager un mot de passe est donné après réservation du voyage au client. La CTM quant à elle se démarque avec sa gamme "Premium" en proposant un service salon VIP dans ses gares routières, la compagnie tablait sur un chiffre de seulement 30 000 passagers pour sa première année de lancement en 2014 ce service étant 40% plus cher, fin décembre de la même année 100 000 passagers ont opté pour cette formule15 un chiffre à comparer au total des 3 millions de passagers annuels de ce groupe qui totalise un effectif de 2 000 employés, qui réalise un chiffre d'affaires de 500 millions de Dirhams et qui s'apprête à fêter ses 100 ans en 201916.
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La concurrence s'organise:
Le groupe CTM se démarque certes pour les très longues distances en ciblant la clientèle première classe du train, cependant, sur les plus courtes distances le marché est toujours dominé par les taxis collectifs et des compagnies familiales possédant de un à cinq bus de 60 passagers rarement climatisés qui pratiquent des prix plus bas et des temps de parcours plus longs. A côté de ses deux extrêmes il existe pas mal de compagnies de flottes moyennes comme les sociétés Satas, Pullman du Sud, SAT, Etoile du Nord et Ghazala qui cherchent elles aussi à fidéliser leurs clientèles en proposant des bus relativement neufs, le Wi-Fi à bord, des sièges spacieux et l'usage des autoroutes. Ces derniers, parmi leurs grands inconvénients elles ne disposent pas (contrairement à la CTM et à Supratours) de leurs propres gares, elles sont ainsi tributaires du confort et de l'organisation aléatoires des gares routières mutualisées, quoique ce petit détail leur permet aussi de faire des économies et de proposer des prix plus attractifs.
Longues distances marchandises
Le transporteur national de référence pour la logistique au Maroc est la SNTL, parallèlement à ce dernier plusieurs autres acteurs s'activent sur le secteur de la messagerie rapide à Savoir CTM Messagerie, La voie Express ainsi que les multinationales TNT Express, Fedex et DHL.
A côté des groupes disposant de moyens et de flottes assez conséquentes comme ceux cités ci-dessus beaucoup d'entrepreneurs privés disposent d'une flotte assez faible de véhicules composées en grande partie d'unités anciennes, le ministère du transport marocain avait instauré plusieurs programmes de prime à la casse dont le premier a eu lieu en 200817 et portait sur des montants de 90 000 à 130 000 MAD. Le montant de la prime inscrite dans ce premier programme a été considérée trop insuffisante par les professionnels de la route, il aura fallu d'autres programmes et rehausser la contribution de l'état pour atteindre 210 000 MAD18 (20 000 Euros
1 % (2.15
MM MAD fret, 1.45 MM MAD transport passagers).
Le contrat programme signé entre l'ONCF et l'état marocain en 2009 était marqué
par un projet baptisé Rihane 50