Transport ferroviaire au Maroc 2016

Le réseau ferré

Le réseau ferroviaire marocain est entièrement à écartement normal UIC, il est exploité par l'Office National des Chemins de Fer (ONCF), il s'étend sur une longueur de 2 110 km¹⁹ reliant les principaux ports et zones urbaines, le total du linéaire des voies exploitées au Maroc est de 2 750 km (1 470 km à voie unique + 2x640 km à double voies), l'axe le plus sollicité du réseau est situé entre Casablanca et Tanger (400 km), il est en cours de triplement, le taux d'électrification (actuellement de 60%) est amené à atteindre 90% dès 2018 avec la LGV Kénitra-Tanger et l'électrification de la ligne Fès-Taza, ci-dessous le détail du réseau:

·         2 100 km à écartement UIC exploité pour le transport passagers et Fret;

·         1 300 km de lignes électrifiées (60% du réseau);

·         640 km de lignes à double voies (30% du réseau).

·         7 100 km en transport combiné Train + Bus ( 2 100 km ONCF + 5 000 km Supratours).

Les zones à très faibles habitations dans le haut Atlas et le Sahara sont servis via un transport combiné train + bus par l'opérateur ferroviaire national (ONCF) grâce à sa filiale Supratours sur un réseau de transport passagers de 5 000 km²⁰.

L'ensemble de ces 2 100 km du réseau ferré de l'ONCF ont été maintenus et gardés en service pour Fret et passagers excepté un tronçon de 300 km situé entre Oujda et Bouarfa vers le Sahara où le service passagers régulier a été supprimé²¹, cependant, cette même ligne est toujours exploité par un train touristique mythique baptisé "Oriental Express"²² quelques rares fois à dates fixes dans l'année ou sur réservation à tout moment souhaité pour les groupes de passionnés de trains. La réservation d'un circuit à bord de l'Oriental Express coûte 1 790 euros par place en 2015²², les dates fixes sont souvent sélectionnées en dehors de l'été afin d'éviter les tempêtes de sable. Cette ligne est fermé au trafic passagers régulier à cause de l'ensablement des rails et de sa non compétitivité face à la route, elle est cependant exploitée à une très faible vitesse pour les groupes touristiques et pour fret à raison de trois trains par semaine²¹.

Le parc roulant

·         234 locomotives ;

·         38 rames automotrices électriques TNR (14 ZM + 24 Z2M) ;

·         516 voitures de voyageurs ;

·         5369 wagons pour le transport de marchandises

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Activités

L'opérateur public ferroviaire ONCF continue sa croissance sur son secteur d'activité voyageurs (39.5 millions de passagers en 2014 contre 38 millions en 2013) cependant, l'activité fret a été impactée par le mise en place d'un pipeline géant pour le transport de phosphates depuis le deuxième semestre 2014 par l'Office Cherifien des Phosphates (OCP), le transport de marchandises s'est rétracté à 34.6 millions de tonnes en 2014 contre 36 millions en 2013. L'activité passagers a permis de stabiliser le chiffre d'affaires du groupe à 3.6 Milliards de Dirhams en 2014 1 % (2.15 MM MAD fret, 1.45 MM MAD transport passagers). Le contrat programme signé entre l'ONCF et l'état marocain en 2009 était marqué par un projet baptisé Rihane 5024 pour atteindre 50 millions de passagers et 50 millions tonnes de fret en 2015.

Grande vitesse

Le Maroc se dotera d'une desserte à grande vitesse TGV entre Tanger et Casablanca en 2018 puis d'une autre entre Casablanca et Marrakech. Et enfin de deux liaisons en TGV Marrakech - Essaouira - Agadir et Rabat - Meknès - Oujda pour 203525. Parallèlement aux travaux de la LGV actuelle Tanger - Kénitra les prochaines LGV qui sont annoncées imminentes sont Marrakech - Essaouira26 et Rabat - Meknès27. Ces deux dernières lignes permettront de relier les deux villes impériales Marrakech et Meknès à la mer en moins d'une heure au lieu de plus de deux heures actuellement.